Os motores turbinados estão na moda, mas você pode acelerar um destes sem ter de comprometer o orçamento

Por Fernando Miragaya

Motores turbinados viraram uma solução ou atalho para as montadoras respeitarem normas internacionais de emissões, e agradarem aos consumidores com consumos mais moderados. No Brasil, diferentes marcas também oferecem carros turbo, mas os 0 km estão pela hora da morte. O mais barato custa mais de R$ 90 mil.

A salvação está, de novo, entre os usados. Em sites especializados em compra e venda de veículos, como KBB Brasil, Webmotors e Mobiauto, há interessantes opções de carros turbo até R$ 60 mil. A maioria de compactos com motor flex, mas destacamos também algumas surpresinhas para a turma que gosta de hatches médios e SUVs.

Não custa lembrar que quando se fala de seminovo ou usado é fundamental pesquisar o histórico do produto, problemas comuns na linha e facilidade de peças. Também preste atenção no retrospecto de manutenção do veículo e em seu estado de conservação. Além do mais, levante dados sobre o custo de revisões e consertos do carro, em especial do conjunto mecânico e da turbina.

Volkswagen High up! TSI

• Anos: 2015/16
• Preços: entre R$ 50 mil e R$ 58 mil
• Motor: 1.0 12V
• Potência: 105/101 cv
• Torque: 16,8 kgfm a 1.500 rpm
• Câmbio: manual de cinco marchas
• Atenção: falhas na aceleração em marcha lenta, vazamento de óleo e trepidação nos freios

A versão turbinada do up! surgiu em 2015 (dois anos após o lançamento do modelo) e é muito cultuada devido ao casamento entre motor TSI com o baixo peso do carrinho. De fato, o modelo vira um foguetinho com seus 105/101 cv de potência para mover 970 kg. Ainda mais com a boa construção do subcompacto, o que resulta em um comportamento dinâmico até divertido.

VEJA TAMBÉM:

• CONFIRA DEZ CARROS RESTO DE RICO PARA PAGAR FUGIR DOS POPULARES
• VEJA QUAIS SÃO OS CARROS MAIS EFICIENTES PARA UBER
• CONFIRA DEZ BONS CARROS ATÉ R$ 20 MIL
• CARROS DE 7 LUGARES ATÉ R$ 80 MIL

O up! durou pouco tempo no Brasil (até 2021) por equívocos em seu posicionamento de mercado, mas é uma boa opção de carro turbo até R$ 60 mil eficiente – um dos mais econômicos desta lista. A opção High tem controle de tração, sensor de ré, ar, direção elétrica, trio, bancos de couro, som com USB e Bluetooth e volante com  ajuste de altura.

Fiat Punto T-Jet

• Anos: 2009/10
• Preços: entre R$ 37 mil e R$ 45 mil
• Motor: 1.4 16V
• Potência: 152 cv
• Torque: 21,1 kgfm a 2.350 rpm
• Câmbio: manual de cinco marchas
• Atenção: trincas no sistema da turbina, ruídos na direção e problemas na tampa do porta-malas

A variante mais divertida do Punto pegou muitos elementos do seu similar europeu assinado pela Abarth. Para cá, foi usado o câmbio manual de cinco marchas e a configuração quatro portas para embalar o motor 1.4 com turbocompressor e mais de 150 cv de potência.

As acelerações são espertas e o desempenho só não é melhor pelo escalonamento da transmissão, e pela força que poderia chegar em giros mais baixos. Em equipamentos, airbag duplo, sensor de ré, ar, direção hidráulica, trio, bancos de couro, volante com ajustes de altura e de profundidade, banco traseiro bipartido, rodas de liga-leve e controle de cruzeiro.

É possível achar exemplares usados com opcionais legais, como airbags laterais e de cabeça, ar automático, teto panorâmico, retrovisor eletrocrômico e GPS na central multimídia.

Ford Fiesta Ecoboost Titanium

• Ano: 2017
• Preços: entre R$ 55 mil e R$ 58 mil
• Motor: 1.0 12V
• Potência: 125 cv
• Torque: 17,3 kgfm a 1.400 rpm
• Câmbio: automatizado de dupla embreagem e seis marchas
• Atenção: defeitos crônicos do câmbio Powershift e vazamento de óleo da suspensão

A opção turbinada do Fiesta durou muito pouco e é valorizada entre os carros turbo até R$ 60 mil. O desempenho é um dos pontos fortes, com respostas rápidas e retomadas bastante ágeis, mesmo com o controverso câmbio automatizado Powershift.

A despeito do acabamento ruim, o Fiesta também agrada na posição de dirigir e no acerto dinâmico. A opção Titanium era a topo de linha e oferece seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas, sensor de ré, retrovisor eletrocrômico, chave presencial, ar automático, direção elétrica, trio, rodas de liga-leve, bancos de couro, sensores de luminosidade e de chuva e som com USB e Bluetooth.

Hyundai HB20S Comfort Style

• Anos: 2016/17
• Preços: entre R$ 57 mil e R$ 60 mil
• Motor: 1.0 12V
• Potência: 105/98 cv
• Torque: 15/13,8 kgfm a 1.500 rpm
• Câmbio: manual de seis marchas
• Atenção: trepidações excessivas no freio e dificuldade nos engates das marchas

A primeira leva turbo da linha HB20 foi lançada em 2016, quando o compacto já era um sucesso e chamava a atenção pelo desempenho, mesmo com o 1.0 aspirado. Sem injeção direta, o sedã da Hyundai agrada na performance e no consumo, mas não espere respostas tão ágeis.

Na Comfort Style, o HB20S proporciona apenas o básico. Ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, volante com ajustes de altura e de profundidade, rodas de liga-leve e som com USB e Bluetooth fazem parte do pacote.

Audi A3 1.8 2005

• Ano: 2005
• Preços: entre R$ 28 mil e R$ 33 mil
• Motor: 1.8 16V
• Potência: 180 cv
• Torque: 23,9 kgfm a 2.000 rpm
• Câmbio: manual de cinco marchas
• Atenção: barulhos na suspensão, mangueiras ressecadas e com vazamento e forro do teto estufado ou solto

Vamos apimentar essa relação com o primeiro A3 brasileiro. Em seus últimos anos de vida, o hatch, que já carregava o status da marca e a reputação da engenharia alemã, ainda oferecia a variante com o motor 1.8 turbo. E o melhor: com opção de câmbio manual.

Direção precisa, acelerações vigorosas e suspensão com acerto mais firme são mais alguns destaques deste carro turbo. Porém, fique ligado porque o A3 foi também “carro de playboy” e muitos foram mexidos.

Peugeot 2008 Griffe THP

• Anos: 2015/16
• Preços: entre R$ 52 mil e R$ 59 mil
• Motor: 1.6 16V
• Potência: 173/165 cv
• Torque: 24,5 kgfm a 1.750 rpm
• Câmbio: manual de seis marchas
• Atenção: bomba de combustível, trepidações no câmbio e barulhos na suspensão

“Aiiiiiiiiiiiiiiiim Peugeot usado de dica???”. Sim, o crossover com jeitão de station-wagon parruda é um dos carros turbo até R$ 60 mil mais potentes desta lista. Graças ao motor THP, fruto de uma parceria entre a antiga PSA e a BMW, que confere um desempenho impressionante ao modelo.

De destaque, o acabamento interno e relação de itens de série da versão topo de linha Griffe. Seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, luzes de condução diurna, ar automático bizona, direção elétrica, trio, sensores de luminosidade e de chuva, couro, rodas de liga-leve e central multimídia com GPS o tornam um compacto bem completo.

Citroën DS3 2013

• Anos: 2013
• Preços: entre R$ 49 mil e R$ 58 mil
• Motor: 1.6 16V
• Potência: 165 cv
• Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
• Câmbio: manual de seis marchas
• Atenção: bomba de combustível, folgas na corrente de distribuição e barulhos na suspensão

A Citroën costuma também despertar críticas em relações de carros usados, mas aqui temos o mesmo motor THP, só que bebendo apenas gasolina, em um compacto com grau maior de sofisticação. Antes de virar uma divisão de luxo da PSA, a DS era tratada como modelo separado dentro da marca francesa.

No caso, o DS3 era um C3 gourmet, que chegou aqui em 2012. O acabamento interno é um dos diferenciais, assim como o design. No recheio, seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas, sensor de ré, espelho eletrocrômico, faróis com regulagem de altura, ar automático, direção elétrica, trio, retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores de luminosidade e de chuva, rodas de liga-leve e som com USB e Bluetooth.

Volkswagen Golf GTi

• Anos: 2000/01
• Preços: entre R$ 43 mil e R$ 47 mil
• Motor: 1.8 20V
• Potência: 150 cv
• Torque: 21,4 kgfm a 1.750 rpm
• Câmbio: manual de cinco marchas
• Atenção: folgas na caixa de direção, barulhos nos rolamentos e dificuldades ao dar a partida

Esse é raro de achar e é preciso garimpar bastante. Porém, é um dos carros turbos até R$ 60 mil mais divertidos que se tem conhecimento. Além da mítica da sigla GTI e da sempre elogiada plataforma que serve ao Golf de quarta geração, o motor cinco cilindros de 150 cv deixa o hatch médio encapetado

Palmas eternas ainda para o comportamento dinâmico e o acerto da suspensão, o que deixa o Golf grudado no chão para engolir o asfalto. Mas assim como o A3, fique atento a carros que foram mexidos, rebaixados ou tunados. Lembre-se, ainda, que a manutenção desse propulsor é dispendiosa.

Mitsubishi Pajero Full GLS

• Ano: 2006
• Preços: entre R$ 58 mil e R$ 60 mil
• Motor: 3.2 16V diesel
• Potência: 165 cv
• Torque: 38 kgfm a 2.000 rpm
• Câmbio: automático de cinco marchas; tração integral
• Atenção: problema crônico na bomba injetora, peças soltas no acabamento e ruídos na suspensão

Claro que a gente não ia deixar de fora a oportunidade de um motor turbodiesel. Ainda mais em um SUV com DNA off-road como é o Pajero Full. Robusto e com tração 4×4, o jipão é valente para encarar trechos inóspitos, trilhas e estradas de terra, mas garante o mínimo de conforto para ser usado na selva urbana.

Bem equipado, tem acabamento com detalhes de madeira no volante, console central e painel, instrumentos com fundo branco e bancos de couro. Porém, é um Mit com mais de 15 anos de uso, portanto, a manutenção é cara e também não pode ser feita em qualquer lugar.

Fiat Bravo T-Jet

• Anos: 2013/14
• Preços: entre R$ 43 mil e R$ 52 mil
• Motor: 1.4 16V
• Potência: 152 cv
• Torque: 21,1 kgfm a 2.250 rpm
• Câmbio: manual de seis marchas
• Atenção: vazamentos no radiador e trepidações excessivas no pedal do freio

O Bravo T-Jet foi uma espécie de resposta tardia da Fiat ao Golf GTi. O grande apelo desta variante esportiva do hatch médio é mesmo o design, com rodas diamantadas de cinco raios e aros de 17”, spoiler integrado na tampa traseira, faróis com lentes escurecidas e adesivos na carroceria.

A lista de equipamentos também é bacana,com controles de estabilidade, tração e subidas, sensor de ré, ar-condicionado automático de duas zonas, sistema de som Blue&Me (com USB, Bluetooth e comandos por voz), chave tipo canivete, piloto automático e teto-solar.

O motor é o mesmo do Punto T-Jet, importado da Itália, só que com câmbio de seis marchas e função overboost. Ao apertar um botão no painel, o torque sobe para 23 kgfm e a pressão do turbo de 0,9 para 1,3 bar entre 2.000 e 4.000 rpm por alguns segundos. Mesmo assim, o desempenho deixa a desejar em relação ao irmão menor, devido ao peso maior e ao incômodo turbolag.

Siga nossas redes sociais para ver muito mais

• Acompanhe o Autos Segredos no Instagram
• Acompanhe o Marlos Ney Vidal no Instagram
• Curta nossa fanpage no Facebook
• Confira o canal do Autos Segredos no YouTube