Tiguan R-Line e CC não chegaram sozinhos ao Brasil. Junto com eles, regressa também o Fusca, agora com proposta esportiva e linhas mais masculinas, para insinuar performance. O preço do modelo começa em R$ 76.600. A estratégia de retomar os nomes regionais foi adotada mundialmente: no México, o modelo se chama Vocho, e na Itália, Maggiolino.

O novo tem pouca coisa em comum com o modelo original e até mesmo com o New Beetle, seu antecessor direto. A começar pela mecânica: sob o capô, está um propulsor 2.0 turbo (o mesmo que equipa a versão TSI do Jetta), com 200 cv de potência a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque, de 1.700 a 4.500 rpm. Há duas opções de câmbio: manual e automatizado DSG de dupla embreagem, ambos com seis velocidades. Com a transmissão que dispensa o terceiro pedal, o preço vai para R$ 80.990. O conjunto dá ímpeto esportivo ao carro:  segundo a Volkswagen,  as acelerações de zero a 100 km/h são feitas em 7,5 segundos e a velocidade máxima é de 225 km/h.

Os principais equipamentos do Fusca do século XXI são airbags frontais e laterais, controles eletrônicos de tração e estabilidade, ar-condicionado, vidros travas e retrovisores elétricos e , sistema multimídia com computador de bordo, tela sensível ao toque, rádio/cd-player com conexão bluetooth e oito alto-falantes. A lista de opcionais é extensa, incluindo faróis bi-xenônio com luzes diurnas em LEDs, teto solar panorâmico, sistema de som Fender com navegador GPS integrado, dispositivo ParkPilot para auxílio de estacionamento, ar-condicionado digital Climatronic com duas zonas de atuação, entre outros. Completo, preço do modelo vai para além dos R$ 100 mil.

O novo Fusca mede 4.278 mm de comprimento, 1,808 mm de largura, 1,486 mm de altura e 2,537 na distância entre-eixos. O peso fica em moderados 1.342 kg. A carroceria acomoda quatro ocupantes, enquanto o porta-malas comporta 310 litros de bagagem.

Fotos | Volkswagen/Divulgação

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