Enquanto outras marcas chinesas são importadas para o país por investidores e até mesmo grupos alimentícios, a JAC chega pelas mãos do Grupo SHC (o maior grupo de revendas de automóveis do País), de Sergio Habib, o homem responsável por inserir a Citroën no país, e que a presidiu até 2008. Ele é também importador oficial da Aston Martin.
O JAC J3 e o J3 Turin são equipados com o mesmo motor, um 1.4 (na verdade 1.33), com comando das válvulas de admissão variável. Enquanto na China ele gera 94 cv de potência e 11, 6 mkgf, por aqui, com ajustes feitos pela Delphi para, são 108 cv a 6.000 rpm e 14,1 kgfm a 4.500 rpm, mas à gasolina. A versão flex é prevista para meados de 2012. O câmbio é manual de 5 marchas. Vale destacar a suspensão traseira dual link, exclusividade no segmento, e que garante um melhor acerto de suspensão – em teoria, porque acima de 100km/h o carro flutua, e isso passa insegurança…
De série, ambos trazem air bag duplo, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, freios ABS de 8ª. geração com EBD, ar condicionado, CD Player com MP3 e USB, sensor de estacionamento, rodas de liga leve aro 15″, faróis de neblina e farois com regulagem elétrica. O preço deles não é uma barganha, mas em relação aos concorrentes (Sandero/Logan, Gol/Voyage, Fox, Fiesta e Agile) eles se destacam pelo custo benefício: o hatch custa R$ 37.900 (curiosamente, o preço de partida do Citroën C3) e o J3 Turin custa R$ 39.900. O único opcional é a pintura metálica, por R$ 990 bancos em couro são oferecidos como acessórios pela rede, por cerca de R$ 1.200.
Para uma estreante no Brasil, a JAC chega forte, armada até os dentes para encarar rivais tradicionais. Ela diz que aposta em clientes jovens, que em sua maioria não têm fidelidade a marca, mas vai demorar para se tornar uma grande ameaça. Da mesma forma que o J3 tem muitos predicados, também tem muito a evoluir, mas não duvide de sua capacidade! Abaixo você confere os dados técnicos do modelo, a tabela de preços das revisões e a galeria de fotos dos modelos.
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