Chevrolet Cobalt 2017 trouxe série de pequenos aperfeiçoamentos para torná-lo mais econômico; em nosso teste, ele gastou menos combustível, mas em proporção menor que a oficial

Por Alexandre Soares

“Melhora sensível no consumo sem usar um motor moderno? Duvido!” Foi mais ou menos essa a nossa reação (e provavelmente a sua também, leitor) quando a Chevrolet lançou o Cobalt 2017, em agosto do ano passado, prometendo uma redução de até 21% no gasto de combustível em relação às gamas dos anos anteriores, graças a uma série de mudanças (vamos detalhá-las mais à frente). Porém, o propulsor 1.8 Família I, que já está no mercado brasileiro há 15 anos, não foi substituído, apenas aperfeiçoado. “Deviam colocar logo um Ecotec nele”, foi nosso pensamento seguinte, algo que inclusive já havíamos sugerido quando testamos o sedã em outras ocasiões. Nós não mudamos totalmente de ideia, que fique claro: ainda achamos que o modelo ficaria bem melhor com o 1.6 16V do Sonic (que não é mais oferecido no mercado brasileiro, mas segue à venda em outros países) ou o 1.8 16V da antiga geração do Cruze. Entretanto, o fato é que, em nossos testes, ele realmente se mostrou mais econômico.

 

De grão em grão

Além das peças móveis do motor, o fabricante otimizou outros sistemas do Cobalt. O de arrefecimento ganhou radiador mais fino, bomba que consome menos energia e novo ventilador, enquanto o elétrico passou a contar com monitoramento contínuo da carga da bateria e alternador que funciona sob demanda. A equipe de engenharia mexeu até na estrutura, que adotou aços mais leves e, segundo o fabricante, mais resistentes, para reduzir a massa do veículo. Até aqui, as mudanças são invisíveis ao consumidor, mas há um aperfeiçoamento mais facilmente notado por quem dirige o sedã: o sistema de assistência da direção, que não é mais hidráulico, e sim elétrico. De grão em grão, o modelo ficou até 36 kg mais leve.

O processo de redução de perdas por atrito e peso aplicado no Cobalt incluiu a suspensão, que mantém a arquitetura independente do tipo McPherson na dianteira e semi-independente por eixo de torção na traseira, mas foi rebaixada em 1 cm, para melhorar a aerodinâmica, além de ter sido recalibrada e recebido novas barras estabilizadoras. Ainda com o intuito de tornar o sedã mais fluido, foram acrescentados defletores na parte inferior da carroceria. Segundo o fabricante, o coeficiente de penetração é de 0,33. Até os rolamentos e os cubos de roda foram trocados, também com o intuito de reduzir o atrito. Além disso, os pneus passaram a ser do tipo “verde”, com resistência 32% menor à rodagem. Por fim, o sistema de freios, de acordo com a Chevrolet, é totalmente novo e não gera fricção quando não é acionado. Mas não espere por mudanças conceituais, pois o conjunto, apesar de reprojetado, permanece com discos na dianteira e tambores na traseira.

Espaço é o forte do sedã

Por dentro, o Cobalt mantém suas características já conhecidas. A maior qualidade é o habitáculo bastante amplo: durante a avaliação, nós pudemos constatar novamente essa qualidade em uma viagem de aproximadamente  350 km (ida e volta) pelo interior de Minas Gerais. Mesmo com quatro ocupantes e muita bagagem, ainda sobrou espaço a bordo. Os dois passageiros de trás puderam até cruzar as pernas, e mesmo o mais alto deles, com 1,87 m de estatura, passou longe de raspar a cabeça no teto. Só haveria algum aperto se tivessem sido colocadas cinco pessoas a bordo, pois o habitáculo não é tão largo, mas, dentro do segmento, até mesmo esse quesito pode ser considerado acima da média. Mas turma que viajou atrás contou com poucos porta-objetos, uma vez que a maior parte deles está concentrada em torno dos bancos da frente.

Já o  porta-malas é recordista entre os sedãs, e supera, inclusive, os de categorias superiores: acomoda 563 litros. O compartimento é tão grande que nem mesmo as dobradiças do tipo “pescoço de ganso”, que roubam área quando a tampa está fechada, lhe tiram o brilho. De qualquer modo, um sistema pantográfico seria bem-vindo para aumentar o ângulo de abertura dessa tampa, pois, ao ser aberta, ela fica com a base no rumo exato na testa de quem manuseia os volumes; um simples descuido poderá resultar em um hematoma.

O acabamento, apesar de não ser luxuoso, está em patamar adequado à proposta do sedã. As peças de revestimento interno são quase todas plásticas, porém nas quatro portas há descansa-braços estofados. Os encaixes, em sua maioria, são bons; todavia, no veículo avaliado, havia falhas em uma das chamadas “zonas cinzentas”, que são visíveis apenas em determinadas situações. O local em questão é a extremidade esquerda do painel, que exibia emendas bastante desniveladas. Quando a porta do motorista está fechada, essa área fica invisível, mas, quando aberta, tal inconveniente é revelado. No mais, vale destacar que, junto com a reestilização aplicada ao Cobalt em 2015, o habitáculo ganhou nova forração lateral com comandos dos vidros elétricos reposicionados, o que melhorou o manuseio. Bem que ele poderia ter recebido também apoios de braço entre os bancos dianteiros e no centro do traseiro.

Outra característica conhecida do Cobalt é a posição de dirigir mais alta que o normal, fruto dos assentos elevados, algo que contudo não chega a prejudicar a ergonomia, que é correta. O problema do banco do motorista acaba sendo outro: o mecanismo de ajuste de altura, que movimenta só o assento, e não a poltrona inteira. Do mesmo modo, a coluna de direção é regulável apenas em altura, e não em profundidade. Se não fosse por isso, o volante seria irrepreensível, pois tem ótima pegada e bom diâmetro. O cluster com disposição semelhante à de Onix e Prisma traz conta-giros analógico e demais instrumentos digitais. A leitura é muito fácil, mas falta termômetro do fluido de arrefecimento do motor. Por outro lado, houve a introdução de um sistema de monitoramento da pressão dos pneus (mais um item para ajudar a baixar o consumo de combustível), além de uma bússola, essa adotada junto com a reestilização de 2015. O condutor conta ainda com boa iluminação, proveniente dos faróis com parábolas duplas, que, apesar de não contarem com tecnologias de ponta, se mostraram bastante eficientes.

Faltam equipamentos de segurança

Com a melhora no consumo de combustível, o maior defeito do Cobalt passou a ser, disparado, a ausência de equipamentos de segurança, uma vez que o conteúdo oferecido resume-se ao obrigatório por lei. Ou seja, ele vem somente com airbags frontais e freios ABS.  Itens como ganchos padrão Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, controle de estabilidade e airbags laterais não estão disponíveis em versão alguma. Faltam até cinto de três pontos e encosto de cabeça no centro do banco de trás, desejáveis em qualquer automóvel, mas principalmente em um com proposta bastante familiar como o sedã da Chevrolet. Não é possível adquirir conteúdo extra nem mesmo opcionalmente, pois a versão Elite vem com pacote único.

Que o Cobalt evoluiu, não há dúvida. Agora, ele entrega o comportamento agradável de sempre sem extrapolar em consumo. O preço da versão Elite, tabelado em R$ 69.990, está nivelado com a concorrência (um Nissan Versa Unique custa R$ 67.990, ao passo que o valor de um Toyota Etios Platinum é de R$ 68.330). Porém, permanece nossa incisiva sugestão pela adoção de um motor mais atual, pois tanto o desempenho quanto o gasto de combustível, embora razoáveis, ainda não chegam a se destacar. E, principalmente, por um pacote de equipamentos de segurança minimamente mais generoso. Afinal, nesse quesito, o sedã pouco avançou: com exceção das mudanças na estrutura, ele oferece o mesmíssimo conteúdo desde que foi lançado, em 2011.

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